Chery M11 (2008 - 2015)

Chery M11 постепенно переходит в возрастную категорию автомобилей, для которых состояние кузова становится не менее важным, чем исправность двигателя, подвески или трансмиссии. Особенно внимательно стоит относиться к задним колесным аркам. Эта зона постоянно получает воду, грязь и дорожный абразив непосредственно от колес, а повреждение краски и антигравийного покрытия постепенно открывает металлу путь к коррозии.

Для Chery M11 2008–2015 в кузове хэтчбек AUTOGEIZER предлагает ремонтные задние арки из оцинкованной автомобильной стали. В каталоге можно выбрать левую или правую сторону отдельно либо заказать комплект на две стороны. Кроме того, предусмотрены два варианта толщины ремонтного металла — 1,0 и 0,8 мм.

Ремонтная арка нужна в тех случаях, когда коррозия уже вышла за рамки поверхностных рыжих точек: под краской образовались вздутия, металл начал расслаиваться, появились глубокие раковины или сквозные отверстия. Вместо многократного заваривания отдельных дыр поврежденную часть можно удалить до прочного металла и заменить новой кузовной вставкой.

Какие задние арки Chery M11 хэтчбек есть в каталоге

Ассортимент позволяет подобрать ремонтную деталь под конкретную сторону автомобиля и согласованную с кузовщиком толщину металла.

Арки Chery M11 толщиной 1,0 мм

• левая арка Chery M11 хэтчбек — оцинкованная автомобильная сталь толщиной 1,0 мм;
• правая арка Chery M11 хэтчбек — для ремонта правой задней колесной арки;
• арки Chery M11 хэтчбек, комплект — левая и правая стороны для комплексного кузовного ремонта.

Арки Chery M11 толщиной 0,8 мм

• левая арка Chery M11 хэтчбек 0,8 мм;
• правая арка Chery M11 хэтчбек 0,8 мм;
• комплект арок Chery M11 хэтчбек 0,8 мм.

Оба варианта предназначены для металлозамены поврежденной наружной части колесной арки. Какую толщину выбрать для конкретного автомобиля, лучше согласовать с мастером до покупки. При кузовном ремонте принцип «чем толще металл, тем лучше» не является универсальным: важны состояние заводской панели, длина сварного соединения, выбранная технология и возможность контролировать деформацию металла.

Почему задние арки Chery M11 начинают ржаветь

Колесная арка находится непосредственно в зоне работы заднего колеса. Песок, мелкие камни и дорожная грязь постоянно воздействуют на нижнюю и внутреннюю поверхности. Если защитное покрытие повреждается, влага получает доступ к металлу.

Коррозия может начинаться незаметно с внутренней стороны. Снаружи владелец видит небольшой пузырь под краской, тогда как вдоль загнутой кромки процесс уже распространился значительно дальше. Поэтому простая зачистка наружной поверхности не всегда показывает реальный размер повреждения.

Дополнительным фактором становится возраст автомобиля. За годы эксплуатации защитные материалы стареют, а кузов мог уже проходить локальный ремонт. Если при предыдущем восстановлении обратную сторону сварного соединения обработали недостаточно хорошо, повторная ржавчина нередко появляется именно возле границы старой вставки.

Когда арку еще можно зачистить, а когда нужна ремонтная вставка

Поверхностную ржавчину не следует автоматически считать поводом для сварочных работ. Если после удаления краски и продуктов коррозии остается плотный металл нормальной толщины, участок можно подготовить, защитить и перекрасить.

Металлозамена становится актуальной, когда после зачистки обнаруживаются:

• сквозные отверстия;
• глубокие коррозионные раковины;
• расслоение кромки арки;
• значительное истончение металла;
• рыхлые участки вокруг предыдущего ремонта;
• многочисленные небольшие отверстия на одной ремонтной зоне.

В такой ситуации попытка заполнить дефект шпаклевкой только скрывает проблему снаружи. Шпаклевочный материал не заменяет отсутствующую сталь и не останавливает коррозию, продолжающуюся с обратной стороны.

Логика полноценного восстановления подробно разобрана в статье о ремонте сквозной коррозии кузова: поврежденный металл удаляется, новая вставка соединяется с прочным основанием, после чего восстанавливаются защитные покрытия.

Наружная арка может оказаться только частью ремонта

До начала вскрытия кузовщик видит главным образом наружную панель. После удаления сгнившего участка становится доступна внутренняя часть колесной арки, и именно тогда определяется окончательный объем работ.

Возможны разные ситуации. Иногда внутренняя конструкция хорошо сохранилась — тогда ее достаточно очистить, обработать и установить наружную ремонтную арку. Но если ржавчина проникла глубже, сначала потребуется восстановить внутренний металл.

Устанавливать новую наружную деталь поверх разрушенной внутренней части нежелательно. Снаружи после окраски автомобиль будет выглядеть отремонтированным, однако источник проблемы останется внутри закрытой полости.

Подробнее разница между этими сценариями объяснена в материале «Наружная арка, внутренняя арка и усилитель: что менять после вскрытия ржавого крыла».

Нужно ли менять сразу две арки Chery M11

Если сквозная коррозия обнаружена только с одной стороны автомобиля, исправную вторую арку не требуется вырезать только ради симметрии. Здоровый заводской металл обычно разумнее сохранить.

Но осмотреть вторую сторону нужно обязательно. Правая и левая арки эксплуатируются примерно в одинаковых условиях, поэтому при глубоком разрушении одной стороны на другой уже могут присутствовать начальные признаки аналогичного процесса.

Если вторая арка после очистки действительно остается прочной, ее можно обработать профилактически. Если же под краской уже появились многочисленные вздутия, коррозия идет вдоль кромки или металл ранее ремонтировался, комплект ремонтных арок может оказаться более рациональным вариантом.

Этому вопросу посвящен отдельный материал о том, нужно ли менять обе стороны сразу, если сгнила только одна арка или один порог.

Арки 0,8 или 1,0 мм — какой вариант выбрать

Для Chery M11 хэтчбек AUTOGEIZER предлагает ремонтные задние арки двух толщин. Это дает возможность подобрать деталь с учетом конкретной технологии кузовного ремонта.

Выбирать только по принципу большей толщины не стоит. Кузовщик работает одновременно с новой вставкой и сохранившимся заводским металлом автомобиля. Толщина влияет на жесткость заготовки, ее поведение при формировании соединения и режим сварки.

Для наружной панели особенно важен контроль нагрева. При слишком большом тепловложении длинная поверхность может деформироваться, а после сварки потребуется значительно больше рихтовочных и подготовительных работ.

Если есть сомнения между 0,8 и 1,0 мм, правильнее перед заказом показать мастеру обе карточки товаров и согласовать вариант под его схему ремонта.

Почему ремонтную арку нельзя приваривать прямо по краю ржавчины

После снятия лакокрасочного покрытия видимое пятно обычно увеличивается. Вокруг сквозного отверстия металл может выглядеть целым, но уже быть значительно тоньше первоначальной заводской панели.

Если именно к этой слабой кромке начать приваривать новую вставку, металл будет легче прожигаться, а рядом со свежим швом останется зона продолжающейся коррозии.

Поэтому поврежденную часть вырезают до прочной стали. Граница металлозамены может оказаться дальше первоначального очага, но именно это позволяет сформировать надежное соединение.

При этом вырезать максимальный участок «на всякий случай» тоже не требуется. Хорошая технология заключается в сохранении максимально возможного количества здорового заводского металла при полном удалении поврежденного.

Как примерять ремонтную арку Chery M11

Сначала ремонтную деталь прикладывают к автомобилю и сопоставляют ее радиус с колесным проемом. После этого становится понятно, какая часть вставки потребуется для конкретного очага и где можно сформировать сварное соединение.

Это важный момент: ремонтная арка не обязательно должна использоваться по всей своей площади. Если коррозией повреждена только часть зоны, мастер может взять необходимый участок заготовки, сохранив здоровую заводскую панель.

Окончательную линию реза размечают только после примерки. Подход «сначала вырежем, потом посмотрим, как подойдет новая деталь» способен необоснованно увеличить площадь ремонта.

Особенности сварки наружной колесной арки

Кузовной металл требует аккуратного контроля температуры. Особенно это важно для наружной части заднего крыла, поверхность которого после ремонта должна оставаться ровной.

Длинный непрерывный шов способен сильно нагреть панель и привести к деформации. Поэтому кузовщик обычно формирует соединение постепенно, распределяя точки нагрева и давая металлу остывать.

Конкретная технология зависит от оборудования, выбранной схемы соединения и состояния автомобиля. Но задача остается одинаковой: получить прочное сварное соединение и при этом не деформировать наружное крыло.

Полезные практические моменты собраны в материале о сварке тонкого кузовного металла без прожогов.

Почему оцинкованную арку все равно нужно защищать после установки

Ремонтные арки Chery M11 изготовлены из оцинкованной автомобильной стали. Цинковый слой дает материалу дополнительную защиту, что особенно важно в зоне колесного проема.

Однако при подрезке, зачистке и сварке защитное покрытие локально нарушается. Поэтому после установки необходимо восстановить защиту сварных соединений и обработать обе стороны ремонтируемой зоны.

Особенно важна внутренняя поверхность колесной арки. Именно она принимает основной поток воды и дорожной грязи. Если после кузовного ремонта идеально покрасить крыло снаружи, но оставить сварной участок плохо защищенным изнутри, срок службы ремонта заметно сократится.

Что обработать с внутренней стороны

После сварки необходимо обратить внимание не только на сам шов, но и на соседние поверхности. Пока ремонтная зона открыта, удобно удалить рыхлые старые материалы, проверить состояние внутренней арки и обработать скрытые места.

После окончательной сборки доступ к некоторым участкам станет сложнее. Поэтому кузовной ремонт — подходящий момент для полноценной профилактики зоны, а не только для замены видимой наружной панели.

Также важно сохранить предусмотренные конструкцией пути удаления воды. Антикоррозионная обработка не должна превращать закрытую полость в место, где влага будет постоянно задерживаться.

Хэтчбек или другой кузов — проверяйте до покупки

В названии модельных ремонтных арок AUTOGEIZER прямо указано Chery M11 хэтчбек. Это важно учитывать при заказе.

Нельзя автоматически предполагать совместимость кузовных деталей только потому, что автомобиль имеет такое же название модели и близкий год выпуска. Разные типы кузова могут отличаться формой заднего крыла, колесного проема и сопряжением с соседними панелями.

Поэтому перед заказом стоит проверить не только год выпуска, но и тип кузова. Если возникают сомнения, полезно отправить фотографии автомобиля до покупки детали.

Какие фотографии помогают правильно подобрать ремонтную арку

При дистанционном подборе не стоит ограничиваться крупным снимком ржавого отверстия. Он показывает дефект, но часто не дает понять, где именно он находится относительно остальной панели.

Лучше сделать несколько кадров:

• автомобиль и ремонтируемую сторону целиком;
• заднее крыло полностью;
• колесный проем крупным планом;
• нижнюю часть арки возле порога;
• основной очаг коррозии после максимально возможной очистки;
• внутреннюю сторону, если подкрылок уже снят;
• участки предыдущего ремонта, если они заметны.

Подробный список можно посмотреть в материале какие 7 фотографий отправить продавцу для подбора кузовной детали.

Почему важно проверить переход арки к порогу

Коррозия редко ориентируется на условные границы каталожных деталей. Если задняя часть арки сильно повреждена, стоит проверить соседний участок порога. И наоборот, при ржавчине в задней части порога желательно внимательно осмотреть начало колесной арки.

Это не означает, что обе детали обязательно придется менять. Такой осмотр нужен для того, чтобы определить фактическую ремонтную зону до заказа и не останавливать сварочные работы из-за неожиданно обнаруженного соседнего повреждения.

Особенно полезна комплексная дефектовка автомобиля, который уже имеет несколько видимых очагов ржавчины в нижней части кузова.

Одна арка или комплект Chery M11

Отдельная левая или правая арка удобна, когда повреждение действительно локализовано с одной стороны. Покупать вторую кузовную деталь при хорошем состоянии заводского металла необязательно.

Комплект имеет смысл, если обе стороны требуют металлозамены либо мастер после осмотра считает, что ремонт второй арки в ближайшее время практически неизбежен.

При сравнении вариантов стоит учитывать не только цену самих арок. Повторный кузовной ремонт означает новую подготовку автомобиля, демонтаж элементов, сварочные работы, обработку и покраску. Поэтому при одинаково плохом состоянии двух сторон выполнить ремонт за один этап нередко удобнее.

Если повреждена внутренняя колесная арка

Модельная наружная арка не решает автоматически проблему внутреннего элемента. После вскрытия кузовщик должен оценить его состояние отдельно.

В каталоге AUTOGEIZER представлены также универсальные ремонтные элементы внутренней арки с брызговиком. Их применение требует подгонки по автомобилю и определяется мастером после осмотра. Это не модельная наружная арка Chery M11, которую можно заменить один в один без оценки внутренней конструкции.

Если внутренний металл сохранился, его разумнее очистить и защитить. Заменять исправные заводские элементы только из-за ремонта наружного крыла нет необходимости.

Купить задние арки Chery M11 хэтчбек 2008–2015

Для кузовного ремонта Chery M11 хэтчбек в AUTOGEIZER можно купить левую или правую заднюю арку отдельно либо комплект на две стороны. Модельные детали представлены в двух вариантах толщины — 0,8 и 1,0 мм — и изготовлены из оцинкованной автомобильной стали.

Перед заказом желательно проверить тип кузова, сторону установки, реальный размер коррозионного повреждения и состояние внутренней части колесной арки. Если автомобиль уже находится у кузовщика, стоит заранее согласовать с ним и толщину ремонтной детали.

Другие ремонтные элементы для автомобилей китайской марки можно посмотреть в разделе кузовных деталей Chery. Если необходимой модельной вставки нет среди готовых товаров, можно также уточнить возможность изготовления кузовной детали на заказ.