более тяжёлая стальная рама + модульный кузов; модуль X‑Mode в России с 2015 г.
На базе Pajero Sport (Mitsubishi Montero Sport) и Outlander в линейке 2022‑го года
Третье поколение появилось в конце 2005 года (на Европейском автосалоне в Турине), получило глобальный рестайлинг в 2015 г., а в России выпуск завершился в 2021 г. (модель всё ещё встречается на вторичном рынке).
2. Дизайн и экстерьер
Элемент
Описание
Кузов
Классический «моноблок» с массивной решёткой радиатора, широкой «линейкой» фар и характерным «ступенчатым» задним бампером. В России часто называют «коробкой» – и это справедливо.
Размеры (мм)
Длина 4805 – 4850, ширина 1885 – 1895, высота 1880 – 1925, колесная база 2800 мм.
Колёсная арка
Широкие арки позволяют установить колёса 235/65 R 17 (стандарт) и до 275/65 R 18 в комплектациях Exceed и Super Sport.
Углы наклона
Подъёмный угол 30° (передний), спуск‑угол 27° (задний), клиренс 210–235 мм (в зависимости от комплектации).
Материалы
Стальная кузовная рама + алюминиевые крышки двигателя (V6); кузов покрыт двойным слоем краски (защита от коррозии до 6 лет в умеренных климатах).
Рестайлинг 2015 г.
Обновлённые «зубчатые» фары, новый задний бампер, LED‑подсветка задних фонарей, новые хромированные детали.
Впечатление: Внедорожный «массивный» вид, который сразу вызывает ассоциацию с «настоящим» 4×4. На фоне конкурентов (Toyota Land Cruiser 200 Series, Nissan Patrol) дизайн выглядит менее «футуристичным», но более «рабочим» и проверенным годами.
3. Двигатели и трансмиссия
Третье поколение предлагалось с двумя основными типами топливных агрегатов: бензиновыми V6 и дизельными 4‑цилиндровыми, а также с небольшими 2,4 л и 3,2 л дизелями в разных регионах. Ниже – варианты, которые официально продавались в России (и почти везде ещё).
Двигатель
Объём
Тип
Мощность (л.с.)
Крут. момент (Н·м)
Топливо
Расход (смешанный)
Трансмиссия
4G63 2.5 L
2485 см³
Бензиновый V6
162 (120 кВт)
224
Бензин 95+
12,5 л/100 км
5‑ступ. АКПП (зависит от комплектации), 5‑ступ. механика
4M41 3.0 L
2997 см³
Бензиновый V6 (MIVEC)
220 (162 кВт)
285
Бензин 95+
13,0 л/100 км
5‑ступ. АКПП, 5‑ступ. механика (только в экспортных рынках)
4D56 2.5 L Di‑TD
2477 см³
Дизель 4‑цикл, турбонаддув
134 (99 кВт)
311
Дизель
9,8 л/100 км
5‑ступ. АКПП, 5‑ступ. механика
4M50 3.2 L Di‑TD
3151 см³
Дизель 4‑цикл, турбонаддув
190 (140 кВт)
441
Дизель
10,4 л/100 км
5‑ступ. АКПП, 5‑ступ. механика
4G64 2.4 L
2351 см³
Бензиновый 4‑цикл (региональный, не в РФ)
122
170
Бензин
—
—
*Все моторы работают с системой *Mitsubishi MIVEC (Variable Valve Timing) с 2009 г., а в дизелях – с электронным управлением впрыска (Common‑rail).
3.1. 4‑модульный привод (4WD)
Система
Описание
Full‑time 4WD
Постоянный полноприводный режим, дифференциалы с блокировкой центра (при необходимости)
Разделитель крутящего момента
50:50 (механический), блокировка центра «Auto Lock» в режимах Low и 4‑Low
Низкий диапазон
4‑Low (передаточное число 2,53) – обязательный для кросса (спуск, подъём крутых трейлов)
Доп. функции
Hill‑Start Assist, Hill‑Descent Control (с 2015‑го), Lock‑Diff (задний дифференциал, в топовых комплектациях)
X‑Mode
Специальный режим «внедорожье», появившийся в России в 2015 г., оптимизирует дроссель, трансмиссию и ABS для плохих поверхностей (грязь, снег, гравий).
Подвеска: Передняя – двойные поперечные стабилизаторы (кривошип‑балансир), задняя – многорычажная, с регулируемыми амортизаторами в версии Exceed. Это сочетание даёт комфортную езду по ровному шоссе и достаточную жёсткость в глубоком бездорожье.
Рулевое управление: Электрический усилитель (последний поколенный Assist‑Steer), «угловой коэффициент» около 2,5 град/м, а также возможность переключения в режим «off‑road» (большой отклик, без активного электронного стабилизатора).
Управляемость в кроссе: При включённом 4‑Low и Lock‑Diff автомобиль легко преодолевает крутую подъёмную часть (угол до 35° при полном блокировании дифференциалов). Силовая подача крутящего момента через низкий диапазон делает его пригодным для буксировки трейлеров (до 2500 кг в режиме 4‑Low, 2000 кг в 4‑High).
Комфорт на шоссе: Длинный ход подвески чуть «качает» при больших скоростях, но за счёт хорошей звукоизоляции и достаточно плотных шин (225/70 R 17) ощущение «мягкости» остаётся в пределах нормы.
5. Расход топлива и экономичность
Двигатель
Городской цикл (л/100 км)
Трасса
Смешанный (WLTP)
2.5 L V6
13,5
10,8
11,9
3.0 L V6
14,2
11,3
12,6
2.5 L дизель
8,9
6,8
7,5
3.2 L дизель
9,4
7,5
8,2
Примечание: Разница в расходах обусловлена не только типом топлива, но и весом (V6 ≈ 2100 кг, дизельные версии тяжёлее ~ 2150‑2200 кг). В реальном дорожном использовании расход может «расти» до 10‑12 л/100 км (бензин) и до 9‑10 л/100 км (дизель) при полной загрузке.
6. Интерьер и комфорт
Показатель
Описание
Салон
Пластик высокого качества (мягко‑тёмный в базовой «GLS», более «премиум» в «Exceed»/«Super Sport») с вставками под отделку под дерево/алюминий.
Сиденья
5‑местный: передние — регулируемые по высоте и наклону, задние складные в 40/20/40. В топовых комплектациях — кожа, подогрев, вентиляция (только в версии Exceed).
Пространство
Внутренняя длина — 2100 мм, высота потолка 1170 мм, место для ног под задними сиденьями достаточно (около 860 мм). Объём багажника — 425 л (в 5‑местном режиме), 1370 л при сложенных задних сиденьях.
Технологии
7‑дюймовый сенсорный дисплей (в версиях после 2015 г.), система Mitsubishi Connect (Bluetooth, USB‑порт, Apple CarPlay/Android Auto — в рестайлинге 2018‑го).
Аудио
6‑канальная система 200 Вт (в комплектации Exceed и выше), 4‑спикер (базовые).
Климат
Двухзонный автоматический климат‑контроль, система Air‑Filtration (включает ароматизацию в версиях Super Sport).
Дополнительно
Подогрев руля (в Exceed), 12‑кВ розетка, складывающийся столик в бардачке (доступен в некоторых рынках).
Общее впечатление: Салон — «крупный», но без излишеств премиум‑класса. На заднем сиденье может быть тесновато для взрослых (особенно в американской версии с шириной 1820 мм). Плюс — отличная звукоизоляция от шума ветра и двигателя.
7. Технологии и вспомогательные системы
Система
Наличие в комплектациях
Круиз‑контроль
Стандарт
Hill‑Start Assist
Стандарт
Hill‑Descent Control
С 2015 г., в версиях Exceed и выше
X‑Mode (внедорожный режим)
С 2015 г., в России в комплектациях Exceed и Super Sport
Камера заднего вида + парктроники
Парктроники — 2‑4 датчика; камера — в топовых версиях
Система контроля слепых зон
Opcional в Super Sport (с датчиком BSM)
Адаптивный круиз‑контроль (ACC)
Доступен только в экспортных рынках (не в РФ)
Автокран (кроссо‑кран)
Опция Winch 2 500 кг в версии Super Sport (доступно только в некоторых странах)
Навигация
Встроенный GPS‑модуль (для России – в Exceed и выше)
Система мониторинга давления в шинах (TPMS)
Стандарт с 2012 г.
8. Безопасность
Элемент
Оценка / Детали
Airbag
Передние двойные, боковые, шторки (все позиции)
ABS + EBD
Стандарт
ESC / VDC
Электронный контроль устойчивости, 4‑режима (Dry, Wet, Snow, Off‑Road)
Brake Assist
Стандарт
Крепление кузова
Трёхточечный пояс в области передней части, «reinforced A‑pillars»
Рейтинги
Euro NCAP 2010‑й тест – 4 звезды (последний рейтинг). Российский РОСТЕСТ – 5/5 баллов в «Кресло‑ручник» и «Тормозная система».
Доп. системы
Hill‑Descent Control, Emergency Brake Assist (только в экспортных версиях)
Плюс: Широкий набор подушек безопасности и хорошие результаты при боковом ударе. Минус: Отсутствие автоматической системы экстренного торможения (AEB) и адаптивного круиз‑контроля в российской версии – эти функции пока остаются «привилегией» более дорогих конкурентов.
9. Надёжность и стоимость обслуживания
9.1. Надёжность
База данных J.D. Power 2020‑2023: 86/100 «Reliability».
Самые частые проблемы:
Система охлаждения (коррозия радиатора в регионах с высокой солёной нагрузкой).
ЭБУ/датчики ABS – иногда «пишут» ошибки при длительных поездках в горах.
Коробка передач – небольшие шумы в 5‑ступ. АКПП при переключениях «скрежет» – обычно решается заменой масла и фильтра.
Разводка топливных инжекторов у дизелей (особенно 3.2 L) – требуется чистка через каждые 80 000 км.
Кузов: Стойкость к ржавчине – средняя. На северных регионах (мокрый климат) рекомендуется ежегодный антикоррозионный уход.
Просторный салон и огромный багажник – удобно для семейных поездок и туров.
4
Надёжность японского бренда – большинство владельцев остаются довольны спустя более 12 лет.
5
Большой клиренс и хорошие углы – позволяют без проблем преодолевать естественные препятствия (лужи, камни, грязевые траншеи).
6
Доступ к сервису и запчастям в России (большая сеть официальных и неофиц. сервисов).
7
X‑Mode и Hill‑Descent Control – упрощают вождение в сложных условиях без необходимости вручную переключать передачи.
8
Многоразовый привод (запасные шины, Winch‑опция) – хорош для экспедиций.
Минусы
№
Минус
1
Выглядит тяжеловатым – не столь «строгий» как современные кроссоверы, поэтому в городских условиях выглядит громоздко.
2
Расход топлива – особенно у бензиновых V6 (12‑14 л/100 км) – выше, чем у конкурентов с 4‑цилиндровыми двигателями.
3
Устаревшие системы помощи – отсутствие адаптивного круиз‑контроля, автоторможения и полноценного автопилота.
4
Твердая подвеска на асфальте – небольшие удары вбок при проезде крутого бордюра.
5
Отсутствие гибридных/электрических вариантов – в эпоху электромобилей тяжело конкурировать.
6
Кузовная коррозия в солёных регионах – требует профилактического антикоррозионного обслуживания.
7
Ограниченный задний пассажирский комфорт – места для ног чуть уже, чем у аналогов (примерно 820 мм).
8
Доступность только в полном приводе – нет версии с передним приводом, что удорожает в базовом варианте.
12. Вывод и рекомендация
Mitsubishi Pajero III – это автомобиль‑работяга, созданный для тех, кто ценит реальную, «механическую», без лишних электро‑помощников проходимость и готов платить за топливо и обслуживание. Если вам нужен надёжный, проверенный временем кроссовер‑внедорожник, способный вытянуть 10‑человекную семью на пляж, поднять «тяжёлый» прицеп и при этом не разрушать ваш бюджет на ремонт, то Pajero III будет отличным выбором.
Кому стоит купить:
Любителям активного отдыха (сафари, охота, рыбалка) в условиях бездорожья.
Семьям, которым важны пространство и возможность перевозить крупный груз.
Тем, кто живёт в регионах с плохими дорогами (горные, сельские районы).
Кому лучше посмотреть в сторону конкурентов:
Городским водителям, которым важна экономия топлива и «плюшки» современных систем помощи.
Тем, кто ищет более «тонкие» варианты с гибридным/электрическим двигателем.
При ограниченном бюджете на покупку и последующее обслуживание (другие модели могут быть дешевле в ТО).
Итоговый рейтинг
Критерий
Оценка (из 10)
Проходимость
9
Надёжность
8
Комфорт/интерьер
7
Экономичность
6
Технологии/ассистенты
5
Стоимость владения
7
Общий балл
7,2 / 10
13. Краткое сравнение с основными конкурентами (таблица)
Автомобиль
Двигатель
Макс. крут. момент
Полнопривод
Клиренс
Расход (смешанный)
Цена (подержанный)
Mitsubishi Pajero III
3.2 L дизель 190 к.с.
441 Н·м
4‑WD с 4‑Low
235 мм
8,2 л/100 км
1 300‑1 350 тыс. ₽
Toyota Land Cruiser 200
4.5 L дизель 215 к.с.
550 Н·м
Full‑time 4WD, 2‑Low
230 мм
10,5 л/100 км
2 200 тыс. ₽
Nissan Patrol Y62
5.6 L V8 бензин 400 к.с.
560 Н·м
Full‑time 4WD, 2‑Low
238 мм
12,3 л/100 км
1 800 тыс. ₽
Ford Everest
2.0 L EcoBlue дизель 170 к.с.
380 Н·м
4‑WD, 4‑Low, ESC
215 мм
7,6 л/100 км
1 200 тыс. ₽
Пажеро выигрывает по соотношению цена/внедорожные возможности, проигрывает в уровне современных электронных ассистентов.
14. Советы покупателям подержанного Pajero III
Проверьте историю обслуживания – наличие записей о смене ремня ГРМ (для V6), фильтра топлива, проверке системы охлаждения.
Осмотрите под днищем – ищите следы коррозии, особенно у задних арок и рамы.
Тест‑драйв в разных режимах – включите 4‑Low и X‑Mode; проверьте работу блокировки центрального и заднего дифференциала.
Проверьте электронный блок управления – сканером прочтите коды ошибок (особенно ABS/ESC).
Узнайте о состоянии батареи (если автомобиль с опцией старт‑стопа) – в 3‑м поколении такие системы встречаются только в экспортных версиях, но иногда модификации «Start‑Stop» устанавливали в качестве дополнительного пакета.
Спросите о наличии Winch‑креплений – если планируете активные off‑road поездки, наличие штатного крепления упростит установку лебедки.
15. Заключение
Mitsubishi Pajero III – это «тяжёлый», проверенный временем внедорожник, который не будет подводить в самых сложных условиях, но при этом остаётся достаточно практичным для ежедневного использования. Он по‑прежнему занимает свою нишу в России: доступность запчастей, простота в обслуживании и проверенный японский подход к надёжности делают его желанным для тех, кто ценит «рабочую» машину, а не технологический «гаджет».
Если вам важнее современный интерьер, низкий расход и продвинутые ассистенты, то лучше обратить взгляд на новые кроссоверы (Toyota RAV4 Hybrid, Kia Sorento Hybrid, Hyundai Santa Fe). А если для вас приоритет – реальная проходимость, мощный дизельный крутящий момент и свобода передвижения по бездорожью без ограничений, Pajero III остаётся одним из лучших вариантов в своем ценовом сегменте.
