Обзор Hyundai Tucson 2.0MPI первого поколения

Корейский кроссовер, построенный на платформе Elantra, выпускался с февраля 2004 по 2010 годы на своей исторической родине и имеет брата-близнеца под названием Kia Sportage. Самым главным преимуществом модификации GLS является богатый список оснащения, в который входят система распределения тормозных усилий EBD, антипробуксовочная система ASR, система курсовой устойчивости ESP, активный ремень безопасности, антиблокировочное устройство, бортовой компьютер и многое другое. Но несмотря на обилие всех этих дополнительных удовольствий, содержание и ремонт Hyundai Tucson нельзя назвать обременительными с точки зрения финансов. К тому же этот кроссовер имеет хорошую ремонтопригодность, многие операции по обслуживанию любой водитель может проводить самостоятельно, что вкупе с недорогими запчастями и высоким уровнем надёжности делает приобретение Tucson очень привлекательным. А качественная сборка и беспроблемная эксплуатация помогут в дальнейшем перепродать автомобиль в другие руки, правда, не по совсем выгодной для вас цене, которая падает с годами очень быстро.
К недостаткам автомобиля относится и его слабая устойчивость из-за больших кренов в поворотах и склонности к заносу. Кузов 5DR WAGON является несущим, поэтому о проходимости ничего хорошего сказать тоже нельзя, она никакая. Радует трансформируемый, практичный и вместительный салон, но задний диван с раздельными сиденьями обеспечит комфортное передвижение только для двоих пассажиров. Светлая кожа интерьера с интересным названием Z9 JM UPGRADE BEIGE оказалась очень маркой, а дешёвые материалы отделки с короткой подушкой сидений портят всё впечатление. Плюс ко всему в тонированном ветровом стекле отражается приборная панель. Для нормальной работы кондиционера необходимо каждые 15 тыс. км пробега менять салонный фильтр стоимостью $ 50.

Двигатель

Двухлитровый двигатель серии G4GC и мощностью в 141 л.с. довольно надёжный и неприхотливый, без проблем переваривает бензин с октановым числом от 91 до 98, может даже работать на бензоспирте Е-10. Но что больше всего нравится опытным водителям, так это надёжная цепь привода балансирного вала, которая при обрыве может наделать много бед. Вместе с тем из-за большого веса автомобиля двухлитровый агрегат оказался слабоват, к тому же он ещё шумный и прожорливый, иногда средний расход достигает до 12 л на 100 км пробега. Топливная система MPI-DOHC панически боится некачественного топлива, из-за которого могут выйти из строя лямбда-зонд стоимостью в $ 110, датчик массового расхода воздуха за $ 250 и датчик положения коленвала ценой в $ 70. От левого бензина могут заклинить клапаны в направляющих втулках, ремонт обойдётся в $ 580, но иногда приходится менять ГБЦ, а это удовольствие потянет уже на $ 1290. К недостаткам этого двигателя можно отнести также отсутствие автоматических натяжителей поликлиновых ремней и гидрокомпенсаторов. Моторное масло SAE 10W30 или 10W40 API SH с допуском IL SAC GF-1 меняется ежегодно или каждые 15 тыс. км пробега, замена его с фильтром обходится где-то $ 90. Проблема при проведении этой процедуры заключается в том, что для замены масла нужно снимать защиту картера, так как в штатной защите нет отверстий для доступа к сливной пробке и фильтру. Да и само масло должно строго соответствовать классификации и допуску, иначе может отказать клапан системы изменения фаз газораспределения, а новый стоит порядка $ 30. Вместе с заменой масла меняется и воздушный фильтр, который прилипает настолько крепко, что его придётся попросту отрывать от штатного места. Замена ремня ГРМ предусмотрена после 50 тыс. км эксплуатации и обходится эта операция $ 320. В это же время меняется и антифриз G12+ с допуском TL 774 F, по инструкции должна меняться и сливная пробка радиатора. Топливный фильтр стоимостью в $ 40 подлежит замене каждые 60 тыс. км пробега, при этом, как правило, ломаются накладки петель подушки. Одновременно стоит заменить и поликлиновые ремни, за три ремня придётся отдать $ 60. На рубеже в 90 тыс. км необходимо проверить зазоры ГРМ, хотя их регулировка шайбами предусмотрена после пробега в 200 тыс. км. Помпу G4GC можно назвать долгожителем, её ресурс достигает 120 тыс. км эксплуатации и стоит она $ 70. Ресурс выхлопной системы составляет 5 лет, но быстрее всего в районе 90 тыс. км происходит разрушение гофры приёмной трубы, новая гофра стоит $ 130. Постоянного контроля в двигателе требует текущий нижний бачок радиатора, замена которого в сборе обходится в $ 320.

Электрика, КПП и ходовая

Электрооборудование в целом простое и надёжное, несмотря на наличие противоугонной сигнализации, четырёх стеклоподъёмников с электроприводом, двух обогревателей зеркал заднего вида с электрорегулятором и блокиратора движения. Особо радует возможность установки вместо платиновых свечей зажигания стоимостью по $ 20 каждая обычных по $ 5 за штуку. Производитель рекомендует применять NGK типа BKR5ES или CHAMPION с обозначением RC10YC. Но при проведении ремонтных работ электрики Tucson стоит помнить тот факт, что электрооборудование не терпит вмешательства гаражных мастеров и при непрофессиональном вмешательстве сбои в её работе гарантированы, особенно это касается системы замков с центральным управлением. Недоработанным инженерами Hyundai оказался алгоритм работы климат-контроля, из-за которого многие водители Tucson летом подхватывают простуду, потому что пока температура не понизится до заданной дует морозный воздух. Неудобство создают и залипающие в колодцах свечные наконечники, а ЭБУ почему-то расположили под капотом возле левого крыла, что при отсутствии подкрылков очень быстро выводит его из строя. Постоянного контроля потребуют недолговечные лампочки (особенно дополнительных галогенных фар), предохранители, реле и различные блоки, а также ненадёжная проводка подсветки пепельницы, ремонт которой выльется в $ 30. Но особо хочется обратить внимание на обязательную и своевременную замену свечей зажигания, в противном случае придётся менять вышедший из строя модуль зажигания за $ 60.
Основным преимуществом трансмиссии Hyundai Tucson является простая и ремонтопригодная четырёхскоростная автоматическая КПП типа F4A42. К её плюсам можно отнести удобное диагностирование, а к минусам – дорогой ремонт и замена масла ATF у дилера, дешевле менять самому, но сначала необходимо внимательно изучить технологию замены. Конструктивной недоработкой можно назвать неодинаковые пробки в раздаточной коробке и редукторах, что создаёт дополнительные неудобства в обслуживании. И самое главное, что необходимо помнить – это не внедорожник, а кроссовер, тяжёлое бездорожье ему категорически противопоказано. От долгого буксования в АКПП подгорают фрикционы и изнашивается межосевая муфта стоимостью в $ 1300, а сам ремонт коробки выльется в сумму $ 1600. Даже при нормальной эксплуатации ресурс пакета фрикционов редко превышает 90 тыс. км пробега, не говоря уже о бездорожье, да и стоит он без малого $ 1260. Масло в трансмиссии меняется после 50 тыс. км пробега, производитель рекомендует использовать для АКПП масло DIAMOND ATF SP-III SK или ATF SP-III, а для раздатки SAE 80W90 API GL-5 аналог SHELL SPIRAX AX. Постоянного контроля в трансмиссии требует крестовина кардана, нуждающаяся в смазке, для чего понадобится отсоединять фланец, а так же текущий сальник в стыке АКПП и переднего редуктора.
Рулевое управление Tucson с гидроусилителем обеспечивает хорошую управляемость и высокую манёвренность при использовании жидкости PSF-3. Правда, после 60 тыс. км пробега начинает стучать рулевая рейка, а на рубеже в 90 тыс. км появляется люфт в рулевых наконечниках, замена которых с тягами потянет $ 40 за один. В тормозной системе проблему создаёт только трудный доступ к нижнему болту задней скобы тормозных колодок, противобуксовочная система работает без нареканий при замене каждые 2 года или 30 тыс. км пробега тормозной жидкости типа DOT-3 или DOT-4 и передних тормозных колодок. Задние тормозные колодки служат на 10 тыс. км больше и обходятся в $ 60. Ресурс передних тормозных дисков стоимостью в $ 225 составляет 80 тыс. км пробега, задние диски, скорее всего, придётся менять на рубеже в 100 тыс. км и обойдётся это удовольствие $ 150 за пару. Вообще ходовая Tucson очень крепкая, что не может не радовать владельцев этого кроссовера. Ресурс задних ступичных подшипников ценой в $ 70 достигает 80 тыс. км пробега, а передние по $ 50 каждый отхаживают ещё на 20 тыс. км больше. Кроме них после 120 тыс. км скорее всего придётся заменить тяги регулировки углов развала-схождения колёс за $ 390, больше по ходовой замен не предвидится кроме шин или разбитых легкосплавных дисков. О подвеске ничего хорошего сказать нельзя – очень жёсткая, да ещё с трудоёмкой заменой стоек и втулок стабилизатора, для чего нужен специальный инструмент или демонтаж подрамника, дилер только за работу возьмёт $ 150. Стойки стабилизатора по $ 30 меняются каждые 70 тыс. км пробега, вместе с ними обновляются и втулки заднего стабилизатора. Шаровые опоры по $ 40 каждая подлежат замене вместе с сайлент-блоками передних рычагов после 90 тыс. км эксплуатации. Более 100 тыс. км отрабатывают втулки переднего стабилизатора стоимостью в $ 12, что можно назвать рекордом среди кроссоверов. Ресурс амортизаторов составляет 110 тыс. км и цена их колеблется в пределах $ 90 за передний и $ 80 за задний амортизатор. Но самыми долговечными оказались сайлент-блоки задних рычагов и опорные подшипники стоек по $ 30 каждая, износ которых наступает только после 120 тыс. км эксплуатации по нашим дорогам.

Кузов

Кузов радует хорошей коррозионной стойкостью и практичным багажником, а любителям шопинга больше всего понравится открывающееся стекло пятой двери. Но вот лакокрасочное покрытие оказалось слабоватым, от чего сколы за четыре года эксплуатации могут превратиться в очаги ржавчины, поэтому дополнительная защита кузова не помешает. Такой же слабой оказалась и шумоизоляция, а выступающие в багажник колёсные арки значительно уменьшают его объём. Постоянного контроля требует закисающий от соли и грязи задний стеклоочиститель, поэтому не пренебрегайте его постоянной разборкой и чисткой, потому что новый в сборе стоит в пределах $ 240. Не отличается долговечностью и компрессор кондиционера, но больше всего внимания стоит обращать на передний левый подкрылок, так как за ним установлен монтажный блок ценой в $ 80. Обращаем внимание, что ресурсный пробег и стоимость указаны для оригинальных деталей, для неоригинала эти показатели могут существенно отличаться. В общем, выбор есть и он за вами.